日产370z(日产370z落地价)

日产370z改装

改装一辆好车，首要原则就是要了解车本身的特性。对于日产370Z来说，其本身就已经拥有了出色的操控性能，所以打造一款极致赛道怪兽的关键在于提升车辆的动力表现和性能调校。首先，我们需要对日产370Z的引擎进行升级。

期间用过一套日产370Z的Rays锻造树杈款轮毂，数据为前19寸9J后，19寸10J，这套轮毂造型虽然好看，不过和新天籁力量感的线条设计并不相符合，所以后来车主在改装绞牙避震的时候就一起换了这是这辆天籁目前的状态，改装了一。

Z改装车采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。

其实370Z在欧洲和北美市场格外受欢迎，其市场热度甚至比其在日本本土还要高，即便经历了11年之久，消费者依然会用370Z与现款同级新车做比较，例如全新的宝马Z4跑车。

日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

早在2018年，日产就在美国拉斯维加斯国际改装车展览会SEMA上展示了搭载V6双涡轮增压机与6速手动变速箱的Project Clubsport 23车型，但这款车并未量产。

1、库存中已经积攒很多。但需求量实在过少。更多相关资料如下：简介：370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻这意味着370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。

2、大排量自然吸气发动机的后劲相当足，这是小排量涡轮增压发动机所不能带来的。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或5at变速箱。日产350z的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这款车动力比较强，操控也比较好。

3、日产370z的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架可以提高车子的操控性，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。

4、日产370z已经停产，这款车受到了全世界无数车迷的欢迎。很多改装车爱好者也非常喜欢改装日产370z。日产370z采用7升自然吸气v6发动机。这台发动机就是著名的vq37发动机，是日产旗下的知名发动机。

5、并且370Z在2010年还推出了敞篷版本的车型，但是由于该车型的价位较高，车型又比较小众，有许多消费者不愿意为其买单，使得该车在国内于2015年停售，所以在国内的能见度并不是很高。

6、在欧美370Z还是卖的很不错的，改装有潜力，操控自然不在话下。

尼桑370Z百公里加速是8秒（0-100km/h）。

日产370z匹配7档手自一体变速箱，最大输出动力为241千瓦，最大扭矩为363牛/米，最高时速为250千米/小时，百公里加速时间为8秒，工信部公布的百公里综合油耗为3L。

日产370z适用于7档手动变速箱，最大功率为241千瓦，最大扭矩为363牛/米，最高时速为250干米/小时，百公里加速时间为8秒，工信部公布的百公里综合油耗为3L升。

并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。